Aguascalientes amanece sin trasporte público: cierran el centro

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May 202019
 

Los caprichos de un gobernador que no llena de robar. Foto: Código Rojo.

Aguascalientes, México.- Luego de ser sacados de 3 rutas, los transportistas de esta ciudad se manifiestan en estos momentos en el centro mientras la policía les bloquea el paso.

Sin ninguna transparencia, el gobernador Martín Orozco Sandoval, metió a circular camiones de una nueva empresa aunque estos fueron adquiridos con dinero del erario, la empresa sería del mismo, gobernante. Hace unos meses el gobernador viajó a China comprar los camiones que no tienen la potencia para subir las calles elevadas.

Se accidenta camión de jornaleros

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May 242018
 

Río Doce.- Se accidenta camión de jornaleros en la autopista Mazatlán-Durango
23 mayo, 2018 por Redacción

Un camión que transportaba jornaleros se accidentó en la autopista Mazatlán-Durango, resultando ocho trabajadores lesionados.

El accidente se registró en el kilómetro 164 en el puente El Carrizo, en Concordia.

De acuerdo a los primeros datos, el camión se impactó contra un auto.

Hasta el momento se desconocen las causas que originaron el percance.

GOBIERNO DE LA CDMX SOLAPA Y PROTEGE A FERNANDO RUANO

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Mar 172016
 

Las autoridades capitalinas omiten las denuncias y documentación que comprueban los delitos que diariamente comete, por el contrario, otorga las facilidades necesarias para que Fernando Ruano Bolaños continúe operando impunemente en el servicio de transporte público

Difunet.- La protección a Fernando Ruano Bolaños, líder de la ruta 1 y representante de la ruta 111, por parte de las autoridades capitalinas fue nuevamente exhibida por el jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Miguel Ángel Mancera, al apoyarlo con el nuevo corredor Pantitlán-Cuatro Caminos, inaugurado el 15 de marzo ante medios de comunicación, denunciaron los representantes de las rutas 13, 60 y 87, cuyos representados todos los días sufren las agresiones de la gente de Ruano.

El mandatario capitalino agradeció y felicitó públicamente al líder transportista, pese a las reiteradas denuncias de la forma cómo se conduce al ofrecer el servicio público de transporte con unidades piratas y sin documentación oficial, que exigen a todos quienes circulan en la ciudad, a riesgo de ser acreedores a multas, infracciones y corralón, así como de las continuas agresiones hacia los choferes de las rutas 13 y 87 del transporte concesionado de pasajeros en la Ciudad de México, quienes si cumplen con toda la normatividad que el Gobierno Capitalino exige para poder trabajar.

La respuesta de Fernando Ruano ha sido que tal situación es sólo un problema de choferes por cambiarse de ruta. Sobre las unidades que circulan sin placas, ha culpado a la Secretaria de Movilidad, al decir que la instancia reguladora del transporte les debe más de 40 placas desde hace 18 años, todo ello como una salida para ocultar los acuerdos que existen entre las autoridades y el transportista.

Los dirigentes de las rutas 13, 60 y 87 han denunciado jurídicamente, ante medios de comunicación y a las autoridades correspondientes, las agresiones ordenadas por Fernando Ruano Bolaños, quien desde hace 10 años ha promovido la invasión con unidades clandestinas en los ramales Picacho Ajusco-Jardines del Pedregal, Taxqueña-San Ángel, Bosques-Metro CU y Taxqueña-Avenida del Imán, fomentando violencia física, e incluso amenazas de muerte para impedir a las Rutas legales el ascenso y descenso de pasajeros.

“Las autoridades se niegan a resolver este problema, hemos estado solicitando un documento que nos diga exactamente cuáles son las unidades que tienen autorizadas Fernando Ruano, sin embargo no nos han resuelto. Tenemos más de mes y medio sin obtener respuesta alguna de Carlos Meneses, subsecretario de Transporte; Moisés Bussey, director de Operaciones y Valentín Oñate Castañeda, director de Fomento al Transporte, todos ellos de la Secretaría de Movilidad (Semovi), lo que demuestra que lo están encubriendo para que continúe realizando anomalías”, destacó esta mañana Alfonso Torres, dirigente de la Ruta 87.

“Continuaremos demandando ante las autoridades y presionando para que nos resuelvan y dejen de hacer caso omiso a nuestra problemática, porque no encontramos ahora explicación al hecho de que no se regule el parque vehicular”, añadió Torres en sus oficinas.

Tanto el Gobierno capitalino como la Secretaría de Movilidad (SEMOVI) y el Instituto de Verificación Administrativa de la Ciudad de México (INVEA), cobijan a toda luz la ilegalidad de las rutas de Fernando Ruano Bolaños, prueba de ello fue el operativo selectivo realizado el pasado 24 de febrero en el Centro de Transferencia Modal Taxqueña, donde los verificadores acompañados de oficiales de la Secretaría de Seguridad Pública y Policía Bancaria, realizaron inspecciones a las rutas pertenecientes al CETRAM, exceptuando a las unidades de la Ruta 1, del grupo de Ruano.

En respuesta a la solicitud de los líderes de las rutas legalmente establecidas, los inspectores del INVEA —bajo la coordinación del subdirector de Operaciones de la Semovi, Rogelio Soberanes—que iban al cargo, realizaron una revisión superflua que les permitió huir del lugar sin que se les aplicaran las sanciones correspondientes que establece el reglamento de tránsito de la Ciudad de México, pese a que la mayoría de las unidades de la Ruta 1 carecen de placas y la documentación original, mediante las cuales amparan una sobre oferta de parque vehicular.

En la misma forma, Fernando Ruano Bolaños recibe protección y apoyo del Ministerio Público 32-A, ubicado en Miguel Ángel de Quevedo y Tecualiapan, en la Delegación Coyoacán, para llevar a cabo diversas acciones legales en su beneficio.

“El día 25 de febrero tuvimos un incidente en el paradero de Taxqueña donde cuatro golpeadores de Fernando Ruano agredieron a uno de nuestros choferes y fue víctima de robo. Fue rescatado por las autoridades del CETRAM, agentes de la policía bancaria, quienes hicieron la detención de uno de los agresores y al cual fue presentado en la agencia 32 A del ministerio público que se ubica en Miguel Ángel de Quevedo y Tecualiapan en la delegación Coyoacán.

Pese a las declaraciones de los policías, de los testigos y el estado físico de nuestro operador, la demanda no procedió al igual que las casi 60 actas que hemos levantado en la delegación Coyoacán, lo que demuestra la colusión que existe entre Fernando Ruano y las autoridades”, detalló Jaime Sánchez, secretario de la ruta 87.

Y agregó: “Ese mismo día, el 25 de febrero, tuvimos otro incidente donde le fabricaron un delito a otro de nuestros operadores. Un camión de la 111 provoca a uno de nuestros choferes en la colonia Jardines del Pedregal en la delegación Álvaro Obregón, sin embargo lo dejan llegar a Miguel Ángel de Quevedo donde la gente de Fernando Ruano, encabezada por él mismo, montan un operativo donde llega con patrullas a golpear a nuestro operador y proceden a llevarlo nuevamente a la agencia 32 A del ministerio público, donde nunca procede una demanda en contra de él y nos arman un caso de robo por el cual se encuentra sujeto a proceso en el reclusorio oriente. Fue un evento a todas luces montado, fincado por Fernando Ruano”, finalizó.

La injustificada protección de las autoridades a la gente de Ruano es evidencia de actos de corrupción por parte de servidores públicos, y del mismo Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Miguel Ángel Mancera, puesto que permite la circulación de unidades a todas luces irregulares y favoreciendo el sobreparque en estas rutas y poniendo en riesgo a los usuarios, tal es el caso de la pasajera de 50 años aproximadamente, que sufrió un accidente al intentar bajar del vehículo marcado con el número 0011113, perteneciente a la Ruta 1 de grupo Ruano y cuyo chofer se diera a la fuga.

Está por demás claro que Fernando Ruano Bolaños actúa de forma impune y autoritaria bajo el cobijo del Gobierno de la Ciudad de México, a tal grado de mandar a golpear a sus propios empleados, como se puede observar en el video anexo y en las imágenes, donde por órdenes del propio Fernando Ruano, varios choferes de la ruta 111 grupo Ruanno, golpean con cinturones la espalda de otro operador por no cumplir con las cuotas. Las imágenes muestran las heridas que le fueron provocadas como un “castigo” para mantener el control de los trabajadores, a quienes incluso también tiene amenazados de muerte.

Los dirigentes de las Rutas 13, 60 y 87 del transporte concesionado de la Ciudad de México exigen nuevamente a las autoridades que dejen de hacerse de la vista gorda y den respuesta urgente a tal situación de impunidad donde la corrupción y los intereses económicos son más grandes que el interés general de la sociedad.

Terminan carreteras en Aguascalientes, Querétaro y Yucatán

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Ene 032015
 

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Con el propósito de mejorar las vías de comunicación y facilitar la comercialización de productos agrícolas y el acceso rápido a los servicios básicos de salud y educación, los centros SCT de Aguascalientes, Querétaro y Yucatán desarrollan obras de relevancia para acrecentar el desarrollo regional.

En Aguascalientes se invirtieron 779.62 millones de pesos en labores de construcción y modernización, conservación de la red carretera, pavimentación de caminos rurales, así como en el Programa de Empleo Temporal.

Por otra parte, en el rubro de obras concluidas, se encuentra la pavimentación de los caminos rurales: Norias de Ojocaliente – La luz, con 37.89 millones de pesos para seis kilómetros en favor de 12 mil 250 habitantes; San Vicente–Charco Azul, con 11.17 millones de pesos, 2.98 kilómetros de longitud y ocho mil beneficiarios; Puerto de la Concepción a Tepezalá, con 30 millones de pesos para 2.7 kilómetros y 12 mil 761 habitantes.

En Querétaro, se avanza en los Compromisos Presidenciales: con obras de modernización en la carretera a la Sierra Gorda, donde se canalizaron 33.4 millones de pesos, que incluye los entronques de Tolimán e Higuerillas; en la ampliación del Paseo de la República se ejercieron 359.9 millones de pesos.

Además, se trabaja en la modernización de la carretera federal 57, en el tramo Querétaro-San Luis Potosí, del kilómetro 15 al 20, labores que concluirán en el primer semestre del 2015.

En tanto, en Yucatán se construye el Distribuidor Vial de Progreso, ubicado en el km 34+400 de la Carretera Federal Mérida–Progreso, con 150 millones de pesos y se estima que entre en operación en junio de 2015.

Esta obra consiste en dos estructuras de concreto reforzado, una tipo PIV (Transversal a la Carretera Mérida–Progreso) y longitud de 363 metros, ancho de corona de 12.8 metros, gaza a desnivel de 170 metros —ubicada en el lado norponiente—, así como dos glorietas inferiores y calles laterales.

Durante su desarrollo se generarán 200 empleos directos y 500 indirectos. Al entrar en operación, agilizará el aforo vehicular para esta vía es de más de 60 mil usuarios y beneficiará a centros escolares, universitarios, zonas comerciales, industriales, así como a los municipios de Conkal y Comisarías de Cholul, Chichí Suárez, entre otros.http://razon.mx/spip.php?article242098

38 mil habitantes de la metrópoli sin transporte urbano: algunos gastan 74 mil pesos al año

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Nov 112014
 

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Múltiples problemas causa a la ciudadanía la falta de transporte urbano, uno de ellos: Los habitantes de La Escondida, en San Francisco de los Romo caminan más de tres kilómetros para tomar transporte. Gráfico: Objetivo7Data2.[/caption]

Reportaje/foto/mapas/gráfico: Objetivo7Data2/Cuauhtémoc Villegas Durán.

Aguascalientes, Ags.- Los habitantes de la zona metropolitana carecen de camión urbano todas las comunidades y colinas de san Francisco de los Romo en el norte de la ciudad mientras que en el sur no tienen transporte la comunidades Montoro, Buenavista de Peñuelas y Refugio de Peñuelas.

Principales centralidades de la metrópoli de Aguascalientes.

 

Según el Programa de la zona metropolitana Aguascalientes, Jesús María, San Francisco de los Romo 2030 de la Secretaría de Gestión Urbanística y Organización Territorial (SEGUOT), del gobierno del estado, la zona Metropolitana (ZM) sólo tiene camiones y taxis como transporte urbano, mientras el resto de la población carece de este servicio.

Sin contar los polos del poniente y el occidente de la ciudad que carecen de camiones, serían más de 38 mil 243 personas que tienen que tomar combis para llegar al primer anillo de la ciudad y de allí, desplazarse al centro y sur de la ciudad. Hacía el oriente y el poniente se puede tomar en otros puntos de la ciudad. Todos estarían tomando dos rutas pero gastando un triple de dinero.

Del centro de San Francisco de los Romo a la central de combis, éstas cobran 13 pesos más 6 pesos del camión. Una persona de San francisco que se desplaza al centro gasta 38 pesos de ida y vuelta, 228 por seis días de trabajo y 73 mil 872 pesos al año, sin contar los días de descanso.

Comunidades y colonias sin transporte urbano.

Todo el problema crece a lo largo de los años por la “falta de una visión ante las necesidades de la estructura vial, han dado al surgimiento de las siguientes problemáticas”:

En el estado existen líneas ferroviarias y no se utilizan para la movilización de pasajeros de la ciudad y Zona Metropolitana.
Obra inconclusa del libramiento carretero poniente de la ciudad de Aguascalientes.

Falta un libramiento ferroviario para el transporte de materiales.
En el diagnostico del mismo documento se establecen los principales problemas del transporte:

La mala planeación y visión ha dado como consecuencia que se carezca de una accesibilidad en el sistema del transporte público y desplazamientos accesible., tales como:

Falta de infraestructura vial para el servicio del sistema de transporte urbano.
Largos recorridos hacia las de transporte público en localidades como: La Escondida en San Francisco de los Romo, Montoro y Refugio de Peñuelas en Ags.

Según el documento al norte de la metrópoli, se encuentran sin transporte urbano el centro de San Francisco y La Escondida algunos gastan 74 mil pesos al año, La colonia Gómez Portugal, Casitas, Loretito, La Guayana paseo de los Quetzales, Paseos de la Providencia y Urbivillas de de San Francisco.

Son 38 mil 243 personas las que no tienen este servicio. Algunos gastan 73 mil 872 pesos al año. Los que se transporta de San Francisco a Jesús María y Aguascalientes desde san Francisco de los Romo o en sentido contrario.

Los habitantes de la escondida caminan más de 3 kilómetros para tomar transporte estable el documento que cita: .

Además, aunado a esto “surgen “problemas de tráfico y congestión de vehículos dentro de las áreas urbanas y carreterasde la ZM por falta de alternativas de desplazamiento

Tampoco existe accesibilidad de poniente y oriente.

Centralidades

Las centralidades son puntos de acceso donde los habitantes se a realizar diferentes actividades y deberían estar relacionadas e interconectadas para el desplazamiento y movilidad sin uso de auto.
Entre estas centralidades la conexión no es palpable ya que en la mayoría de estos casos no existe una forma alterna de movilidad sobre estos puntos, la falta de una infraestructura y espacios adecuados imposibilita la conexión entre estos puntos.

Fuentes:

Programa de la zona metropolitana Aguascalientes, Jesús María, San Francisco de los Romo 2030. SEGUOT.

http://www.nuestro-mexico.com

http://es.wikipedia.org/wiki/San_Francisco_de_los_Romo_(municipio)

Crece y avanza la movilidad en México

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Ago 112014
 

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PRESENTE Y CRECIENTE LA TRANSFORMACIÓN INSTITUCIONAL DE LA MOVILIDAD EN TODO EL PAÍS:  PADILLA ZENTENO


* El presidente de la AMTM participó en el IV Congreso de Buenas Prácticas SIBRT, que se desarrolló en Lima, Perú


México, D. F., a 11 de agosto de 2014


Durante su participación en el IV Congreso de Buenas Prácticas SIBRT, antecedente de la Cumbre de Ciudades Líderes que se desarrolló el pasado viernes en Lima, Perú, el presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), Jesús Padilla Zenteno, consideró que la transformación institucional en materia de movilidad es creciente y existe en todo México.

El presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), consideró que en todo el país hay un cambio institucional donde el peatón empieza a ser reconocido como la prioridad en las políticas de desarrollo urbano y cada vez es más común que las nuevas legislaciones busquen promover la participación ciudadana y una transformación de la cultura vial.

Tras recordar que la competitividad es la forma de medir la dinámica económica de las ciudades, Padilla Zenteno subrayó la relevancia que tiene la movilidad para mejorar los indicadores de competitividad. “La competitividad es la forma de medir la dinámica económica de las ciudades, ésta convive con las deficiencias de la movilidad; por ello debemos asegurarnos no sólo de satisfacer las necesidades de desplazamiento, si no que estas ocurran en las mejores condiciones de eficiencia”, apuntó el también presidente del Consejo de Administración de Corredor Insurgentes (Cisa-Metrobús).

En este sentido, señaló que la movilidad es un indicador de bienestar para los ciudadanos puesto que no sólo hace referencia a la forma en la que se transportan los habitantes de una ciudad, pues la movilidad contempla también el gasto de recursos, el consumo de tiempo y trae repercusiones psicológicas y físicas para los usuarios del transporte.

“La movilidad debe constituir en sí misma un satisfactor de la calidad de vida y no sólo de los desplazamientos”, aseveró el representante de México durante la Cumbre Internacional, donde anticipó un cambio de perspectiva por parte de instituciones y ciudades mexicanas, que con mayor frecuencia empiezan a apostar por el tema de un transporte sustentable, eficiente y donde el peatón sea el eje de los proyectos.

Así pues, el presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) habló de los nuevos conceptos en los Sistemas de Transporte Masivo, donde se plantea la recuperación del espacio público para los peatones, a través del mejoramiento de banqueta a banqueta, con espacios 100% accesibles, carriles y estaciones de transporte público y ciclovías.

Entre los avances en la materia hizo alusión a los proyectos de infraestructura anunciados para la zona metropolitana de la Ciudad de México, donde se pretende desarrollar el Tren Suburbano Toluca-Distrito Federal, la ampliación de las líneas de metro 4, 9, 12 y A; así como el desarrollo de la línea 6 de Metrobús y las líneas 4 y 2 del Mexibús.

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Ya funciona el puente del Puertecito: termina desviación hacia Loreto

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Feb 122014
 
Foto: Objetivo7fotógrafos/Cuauhtémoc Villegas Durán.

Foto: Objetivo7fotógrafos/Cuauhtémoc Villegas Durán.

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Foto: Objetivo7fotógrafos/Cuauhtémoc Villegas Durán.

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El Superjet llega a Aguascalientes

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Sep 262013
 

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El Universal.- La aerolínea mexicana Interjet inició operaciones de dos aviones Superjet 100 entre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y los destinos de Aguascalientes, Minatitlán y Campeche; el segundo equipo vuela desde la terminal aérea de la capital del país a Torreón, Zacatecas y Mazatlán.

“Con los nuevos aviones, la competitividad turística y de negocios del país se incrementará; además, detonará la actividad económica y generará nuevas fuentes de empleo a los estados a donde vuele”, destaca la aerolínea en un comunicado.

La aeronave es de fabricación europea y para su construcción participaron tres empresas: la rusa Sukhoi Civil (SCAC) en asociación con la italiana Alenia Aermacchi; los diseños fueron fabricados por la marca Pininfarina, también de origen italiano.

Comparado con otros aviones que se usan para atender rutas domésticas en el país, el Superjet 100 cuenta con mayor amplitud entre asientos, la altura de cabina de los pasajeros y la de los pilotos es más alta y hay mayor espacio en los compartimentos para las maletas en el interior de la aeronave.

El nuevo avión cuenta con cámaras y pantallas para programación abordo y un baño exclusivo para mujeres.

“Este aparato es el más completo y equipado de todo el mundo en el segmento de 100 asientos. Interjet eligió que la configuración fuera de 93 plazas para cumplir con los altos estándares de la aerolínea para el confort del pasajero”, resalta la empresa.

Informó que una vez concluido el proceso de certificación de las 100 horas de vuelo obligatorio sin pasajeros, al que cualquier aeronave de reciente adquisición tiene que someterse, de acuerdo con la normatividad de las autoridades mexicanas a fin de satisfacer requerimientos de calidad y seguridad, se emitió la autorización que le permite a Interjet operar estos aviones de manufactura ruso -franco-italiana.

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Canacar busca recursos para libramiento en la metrópoli

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Ago 122013
 

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El Economista.- La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) buscará que el gobierno federal integre otros proyectos estratégicos para su sector (como la construcción de libramientos en Aguascalientes y Jalisco), que no están contemplados en el plan de inversiones de infraestructura 2013-2018 y ayudarán a hacer de México la plataforma logística deseada, comentó su presidente, Roberto Díaz.

“En este momento hay una muy buen relación con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), por eso haremos una propuesta adicional a su documento. El plan presentado tiene cuestiones positivas, pero creemos que no debe ser limitativo para seguir construyendo las carreteras que se necesitan”, comentó.

En entrevista, explicó que existen las condiciones necesarias para desarrollar proyectos, porque hay empresarios nacionales e internacionales que desean apostar a nuestro país y eso no podría representar un obstáculo para la infraestructura que se requiere.

Desde su perspectiva, “los grandes inversionistas lo que demandan ahora son incentivos para entrar a construir y en beneficio del sector de autotransporte, los proyectos de prestación de servicios son un instrumento que gusta resulta atractivo”.

Además de los dos libramientos que eviten el tráfico de camiones en zonas urbanas, el titular de la Canacar considera que se debe pensar en modernizar la carretera México- Puebla y atender con eficiencia algunos tramos de la México-Querétaro, que en algunos casos son un verdadero cuello de botella para el traslado de mercancías.

REVISIÓN DE PESOS

Con relación a la revisión de la NOM 012, sobre pesos y dimensiones, Roberto Díaz aseguró que ya se reunieron con el grupo de expertos que sesiona en la Facultad de Ingeniería de la UNAM, cuyos trabajos están muy avanzados.

“Hasta donde sabemos no existe una fecha límite para presentar los resultados, pero lo más importante es que se tomen las decisiones que ayuden a México y se eviten accidentes. Si hay que reducir peso, que se reduzca, y si hay que aumentarlo, pero todos hemos acordado asumir el fallo de los especialistas”, agregó el empresario.

Como parte de la estrecha relación con la autoridad, la semana pasada el director de Autotransporte Federal, Federico Domínguez, se reunió con integrantes de la Canacar para discutir diversos temas, entre ellos el de pesos y dimensiones, y los beneficios de acelerar los programas de chatarrización y capacitación laboral.

Hace algunas semanas, los autotransportistas presentaron a la SCT una propuesta para mejorar los esquemas de financiamiento para acelerar los cambios de unidades.

http://eleconomista.com.mx/industrias/2013/08/11/canacar-busca-adiciones-plan-infraestructura

Más de tres kilómetros caminan habitantes de La Ribera para tomar la ruta 3

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Jun 122013
 
En negro se ve la distancia que caminan habitantes de La Ribera cuando por las competencias dela ruta 5 los dejan sin transporte. El problema radica en que al llegar a las siguientes colonias van llenas las unidades dejando a pie también a los habitantes de El Puertecito de la Virgen, Cartagena, Ex Viñedos y Los Ángeles, por lo que la Ruta 3 que da servicio a estas colonias, dejaría de hacerlo si extienden la ruta hasta La Ribera, como proponen los vecinos de esta colonia.

En negro se ve la distancia que caminan habitantes de La Ribera cuando por las competencias dela ruta 5 los dejan sin transporte. El problema radica en que al llegar a las siguientes colonias van llenas las unidades dejando a pie también a los habitantes de El Puertecito de la Virgen, Cartagena, Ex Viñedos y Los Ángeles, por lo que la Ruta 3 que da servicio a estas colonias, dejaría de hacerlo si extienden la ruta hasta La Ribera, como proponen los vecinos de esta colonia.

La Rivera, un fraccionamiento que no deja de crecer, sin primarias, secundarias, transporte, seguridad…

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Jun 122013
 
 
La primera sección de La Ribera, vista desde la segunda sección. Foto; Objetivo7/Cuauhtémoc Villegas Durán.

La primera sección de La Ribera, vista desde la segunda sección. Foto; Objetivo7/Cuauhtémoc Villegas Durán.

Reportaje/fotos: Objetivo7/Cuauhtémoc Villegas Durán

Aguascalientes, Ags.- La arquitectura de las casas de 2 pisos de la Ribera es muy elegante y moderna, pero cuestan hasta 500 mil pesos, muy alejados de los 176 mil pesos con los que el fraccionamiento empezó a venderse rápidamente. Hoy, el fraccionamiento no deja de crecer, hectáreas y hectáreas de monte son devastadas para dar paso a nuevas casas. Los trascabos quiebran y extraen la dura piedra aglomerada durante millones de años. Destruirla les toma minutos.

Sobre la avenida al fondo se ven dos camiones de la ruta 5 salir al mismo tiempo de la colonia. Foto: Objetivo7/Cuauhtémoc Villegas Durán.

Sobre la avenida al fondo se ven dos camiones de la ruta 5 salir al mismo tiempo de la colonia. Foto: Objetivo7/Cuauhtémoc Villegas Durán.

Así es La Ribera, una colonia enorme rodeada de monte y alejada de los servicios más elementales como educación, seguridad y transporte. Son alrededor de 800 mil metros  cuadrados 80 hectáreas.

Medina León.

Medina León.

Tiene 5 años y apenas hace dos años que les dieron transporte público, antes, todos los que viajaban en camión tenías que caminar entre 20 y 30 minutos por fuerza la carretera que los comunica al Puertecito y que casi siempre se encuentra sin luz en las noche y madrugadas

La primera sección, aun en venta. Foto: Objetivo7.

La primera sección, aun en venta. Foto: Objetivo7.

“Nuestro principal problema son las escuelas, no tenemos primarias ni secundarias, tenemos un jardín de niños de pero solo tiene tres aulas y tampoco es suficiente para los niños que tenemos aquí en el fraccionamiento, explica a Objetivo7 Blanca medina León, representante de los colono de la colonia La Ribera.

 

Dos "unidades" peleando por llegar a la "base", arriesgando la vida de las personas que descienden. Foto: Objetivo7/Cuauhtémoc Villegas Durán.

Dos “unidades” peleando por llegar a la “base”, arriesgando la vida de las personas que descienden. Foto: Objetivo7/Cuauhtémoc Villegas Durán.

“Los estudiantes tiene que trasladarse hasta a el Puertecito de la Virgen, Ex Viñedos San Marcos o hay personas que van hasta al centro porque no hay lugar aquí cerca, están saturados los planteles, en el caso de las secundaria al Puertecito, a la Constitución o al centro”, explica la lideresa de La Ribera.

DSC06061“Hay  niños que se quedan sin escuela por falta de recursos, si no los aceptan en el Puertecito (a los niños de esta comunidad se les da preferencia en las matrículas) pues se quedan sin escuela porque no tienen dinero para estar pagando transporte” informa Medina León.

No entiendo porque se siguen permitiendo la construcción de casa si no hay ni siquiera los servicios básicos.

En las mañanas cuando  la ruta llega a las segunda sección el camión va lleno no se para yu la gente tiene que caminara hasta Ex viñedo para tomar la ruta 3. El camión se llena en menos de seis cuadras.

Desvían rutas de combis y camiones por construcción de puente en el Puertecito de la Virgen

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May 272013
 
Los camiones "azules" que viene y van a Loreto, Zacatecas. Estos cambios benefician a los habitantes de la colonias Cartagena, Los Ángeles, Ex Viñedos San Marco y El Puertecito, aunque afectan a los trabajadores de la planta industrial. Foto: Objetivo7/Cuauhtémoc Villegas Durán.

Los camiones “azules” que viene y van a Loreto, Zacatecas. Estos cambios benefician a los habitantes de la colonias Cartagena, Los Ángeles, Ex Viñedos San Marcos y El Puertecito, aunque afectan a los trabajadores de la planta industrial. Foto: Objetivo7/Cuauhtémoc Villegas Durán.

Para tomar la carretera a Loretos es necesario tomar Terecer Anillo rumbo al oriente, y tomar a la izquierda en Av. Constitución, y, al terminara el pavimento dar vuelta a la izquierda. Infografía: Objetivo7/Cuauhtémoc Villegas Durán.

Para tomar la carretera a Loreto, es necesario tomar Tercer Anillo rumbo al oriente, y tomar a la izquierda en Av. Constitución, y, al terminar el pavimento dar vuelta a la izquierda. Infografía: Objetivo7/Cuauhtémoc Villegas Durán.

Los trabajadores ya arman los castillos. Foto: Objetivo7/Cuauhtémoc Villegas Durán.

Los trabajadores ya arman los castillos. Foto: Objetivo7/Cuauhtémoc Villegas Durán.

 

Cavan ya los cimientos. Foto: Objetivo7: Cuauhtémoc Villegas Durán.

Cavan ya los cimientos. Foto: Objetivo7: Cuauhtémoc Villegas Durán.

El tren es lo que se evitará con este puente ya que detiene de manera continua el tráfico ye incluso ha chocado con un trailer. Foto: Objetivo7/Cuauhtémoc Villegas Durán.

El tren es lo que se evitará con este puente ya que detiene de manera continua el tráfico ye incluso ha chocado con un trailer. Foto: Objetivo7/Cuauhtémoc Villegas Durán.

Video de la represión contra transportistas de Aguascalientes

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May 012013
 

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Reprimen manifestación en Aguascalientes con más de 100 patrullas

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May 012013
 

logoOBJETIVO 7 OJOLas policías municipal estatal de Aguascalientes persiguieron a los manifestantes hasta dentro de territorio de Jalisco

Por: Objetivo7/Cuauhtémoc Villegas Durán

Aguascalientes, Ags.- la  Alianza Mexicana de Organizaciones de Transportistas (AMUTAC) que aglutina a más de 40 mil socios denunció Objetivo7 la represión de que fueron Objetivo7 cuando pretendían realizar una manifestación frente a la empresa Nissan.

Íbamos en una troca y en cuatro me paré había camionetas de la estatal y me dijeron que me fuera hasta la Kenwood que está como a un kilometro y en la Kenwood había más patrullas y no me dejaron estacionar y me siguieron dos motos de la policía hasta dentro del territorio de Jalisco.

A los demás que intentaron hacerlo no se los permitieron. La AMOTAC en Aguscalientes está integrada por alrededor de 30 socios. “Eran como unas cien patrullas y dos camionetas del estado”.

Los manifestantes están en contra del una norma que se encuentra en proceso en la el congreso nacional para que los autotransportes no tengan más de 20 años de viejos. En México el 80 por ciento de este y tipo de automotores son unidades antiguas.

Juan Carlos Muños Márquez, diputado del pan ex presidente Canacar y dueño de transportes de Castores  quieren unidades de 15 años en turismo y 20 en carga para monopolizar el transporte en todo el país. “Ellos son monopolio transportes castores son casi 2 mil camiones2, nosotros no tenemos dinero para actualizar las unidades.

La manifestación fue a nivel nacional en contra además de las extorsiones de la policía federal y contra los aumentos en las gasolinas.